康明斯技能研制首要有三大事务范畴。作为仅有一家具有发动机悉数要害子体系的全球公司，康明斯发动机范畴研制的主攻方向是经过晋升体系集成才能，满意日益严厉的发动机尾气排放规范和客户对发动机全体性能与可靠性的需求，研制要点在发动机的五大要害子体系，即缸内焚烧优化体系、燃油喷发体系、进气增压体系、电子操控体系、滤清和排放后处理体系。
康明斯还一向致力于高效柴油机的开发研制作业，并在生物柴油运用方面取得打破性开展，持续立异取得美国生物柴油委员会评选的“立异奖”。
习气新动力技能的混合动力也是康明斯的研讨取向，早在上世纪90年代中期就开端进行混合动力技能研制，历经十多年的研制，现已成为全球混合动力柴油机的最大制造商，包含公交客车、中重型货车、轻卡、皮卡和船只等范畴。
康明斯公司建立于1919年，进入中国也现已30多年，在新动力开展的喧嚣声中，柴油发动机的抢先公司怎样应对，采纳何种战略，成为咱们遍及重视的疑问。
作为一家外资公司，在中国商场的技能道路、商场战略更是引人重视。《榜首财经日报》就此采访了康明斯（中国）投资有限公司首席技能官彭立新博士。彭博士2007年参加康明斯，现已近五载。作为全球最大的柴油发动机供货商的中国区首席技能官，彭立新博士介绍了康明斯公司的技能优势、商场状况、新动力举动、跨国公司的基因、公益寻求和多元研制文明。
他一再着重康明斯中国具有共同的技能优势，并且遵循康明斯公司多样化的文明，在中国树立研制中心，研制团队有来自美国的教授,但绝大多数都是结业于中国各大学的有经历的工程师。他还着重公司在公益方面做出的奉献，运用公司的技能优势，正测验将损害许多的“地沟油”转化为公交车用油。
一站式排放技能供给商
日报：请介绍一下康明斯公司，和康明斯中国公司的概略。
彭立新：康明斯是一个美国公司，2009年刚庆祝建立90周年，到2019年是100周年庆典。公司是全球最大的柴油机供货商，首要做柴油机发电机组，也做天然气发动机，柴油发动机是康明斯首要商品。围绕着首要商品的是公司的其他事务单元，比方说首要的零部件。咱们是仅有做柴油机一起又把要害零部件都做下来的公司。
日报：这即是你们康明斯公司的“一站式”排放解决方案？
彭立新：也能够这么说，从客户来说这是一个“一站式”的排放解决方案，从咱们搞发动机出产和开发的人来说，它是一个能够全体优化的共同条件。
日报：“一站式”排放解决方案能够详细谈一下吗？
彭立新：“一站式”是指一切与排放有关部件的调集，柴油机先要进气然后喷油，排气管出来往后要有后处理。这样一系列的部件决议了一个发动机的排放和油耗，一般来说一个柴油机公司会把几个首要零部件供货商绑缚起来，我买了你的零部件你来给我做售后服务撑持。康明斯公司这种“一站式”愈加严密，由于是一个公司，没有必要跟别的一家公司谈协议，一切撑持都能在公司内部各个子体系间完成。所以从这个意义上来说咱们是仅有的一个完完全全，实实在在的“一站式”。也正是由于这样的一种特有的优势条件,康明斯的工程师们能够在发动机悉数优化方面做得愈加到位。
日报：康明斯是技能驱动型的公司，首要依据商场的节奏推进技能立异，是不是这样？
彭立新：是，康明斯公司是个技能抢先的公司，技能、商品都十分重要，技能立异是公司一向以来的基因。
日报：外资身份在中国商场是利是弊？
彭立新：虽然是外资身份但咱们感受很和谐，康明斯到中国30多年了，得到了各级政府方针的撑持。
这要得益于康明斯的本身战略，康明斯寻求的是和职业共生长，在中国的合资公司大都是50：50的股权份额,合资两边协作共赢。此外经过向职业供给最领先的零部件商品，康明斯也一向为职业的不断开展奉献一份力气。
康明斯也十分鼓舞中国本地文明。比方说咱们中国区的负责人曹思德先生即是一个中国通，他不但中国话讲得好，他对中国文明的了解也是十分到位的。康明斯中国公司各部门的领导也大都是中国人在做，而不是从美国一下送来150自个，悉数由美国人来操作。
日报：你们的技能不触及技能保密的作业？
彭立新：也触及，康明斯不时刻刻都有各式各样头疼的疑问，包含技能走漏的疑问。咱们发作过技能泄密的疑问,并且泄密的风险也不时存在，但咱们技能协作和敞开的大门没有由于这些不和谐要素而封闭。康明斯公司坚持平衡，一边敞开开展，另一边合理维护，维护与敞开并行。
传统动力商的新动力逻辑
日报：康明斯除了专心于发动机外，还进入生物柴油和混合动力，请问公司怎样定位将来的技能道路？
彭立新：咱们的技能道路定位即是柴油机和天然气商品。联系对节能与减排的需求,咱们也对混合动力做了许多探究。中国在混合动力的运用方面走在全球前面，所以康明斯混合动力事务中心就设在中国。榜首步跟伊顿和福田联合，已交给千辆以上的混合动力公交车。运用康明斯操控体系和其他商品上的优势，康明斯也在进一步开发和优化混合动力体系。
日报：如今全球新动力的浪潮一波接一波，康明斯传统上首要是做柴油发动机，你们怎样看待新动力开展的疑问？
彭立新：咱们以为新动力必定要做。啥是新动力？我以为依据如今石油的动力代替商品，即是新动力。石油是多少亿年曾经地球埋下来的东西，咱们如今在用,总有一天要用完，能够是一百年也能够是二百年，总有一天要用完，所以人类必定要为将来寻觅新的代替动力，这是咱们对子孙后代的职责和职责。当前而言，水能、太阳能、潮汐能、风能等新动力，都不能够像石油相同直接放在汽车上运用,至少不能像运用燃油相同把它放到油箱里就能够开着走了,有必要要有一个载体。风能也罢，太阳能也罢，都需求经过一个载体使之能够运用于汽车。这个载体是啥？即是电池，当前还没有任何一个东西能够代替它。
往后最首要的代替动力究竟会是啥，咱们并不明白。可是这些动力需求一个载体这个定论现已很明白了，咱们不能够逃避。这就决议了电动车必定是往后汽车开展的一个趋势。
日报：放下传统动力和新动力的简略区分，康明斯在新动力范畴的优势在哪里？
彭立新：电动车是往后的方向,但并不等于说咱们如今都要去搞电动车，由于如今机遇还很不老练，艰难还很大。我以为混合动力是对比好的过渡，特别在公交车这一块，由于公交车停停开开给混合动力的运用供给了十分好的时机。康明斯有技能上的优势，会持续在新动力一块投入, 但一起不会抛弃传统动力范畴的优势。这里有一个度的疑问，当前咱们的要点还在传统动力范畴的优化开发。
减排之后，要专心节能技能
日报：康明斯作为一家专心于柴油发动机范畴的公司，在应对全球越来越严厉的排放规范方面有啥新举动？
彭立新：首要从美国来说，排放规范从上世纪70年代走到今日，从数据上来说现已走到头了。氮氧化物和颗粒等排放操控方针现已走到头了，不会再有大的改动。缘由有两个。榜首，满意当前排放规范下排气现已开端挨近新鲜空气的质量了;第二即是进一步的加严就有必要应战检测手法(仪器)的极限准确水平了。美国排放的下一个举动是加强在用车共同性的操控,包含OBD的强化而不是持续在排放量上添加难度。
欧洲到欧6根本上也差不多到位了，可是欧6跟美国的2010年规范比还略微有一些差异，会不会有欧7是咱们在争辩的作业。可是根本上也差不多到头了，整个全球来说对领先国家的排放操控根本到位了。下面的首要作业即是节能，节能减排实际上不可是中国在提，国际上都在做，仅仅说法不相同。技能总是要开展的，曩昔的20~30年是减排在推进技能的开展，往后将是节能来推进技能的开展。
美国的超级货车需求节能50%，发动机热功率要成为55%，这都是多少年来柴油机界朝思暮想的作业，但很难做得到。如今柴油机热功率做到42%~43%都算很不错了，要超越50%十分十分艰难。所以下一节技能的波涛大概即是怎样做节能。当然,中国排放的路还没走完，因此,有必要节能与减排同步走。
日报：康明斯的一个十分共同的优势，即是能一起满意欧美的排放规范，可是我觉得有一个疑问，康明斯发电机维修这个规范是被欧洲和美国的规范推着走，仍是咱们的规范技能抢先于国家规范，能效晋升是自动仍是被迫的？
彭立新：根本仍是被迫的，大概说自动和被迫相联系。由于美国拟定环保法规跟中国拟定环保法规不完全相同。中国拟定环保法规时欧洲现已有先例了，中国能够类推一下然后拟定自个的排放规范和法规。美国拟定环保法规的时分，没有人在前面探路，不晓得究竟该拟定啥规范。比方美国的排放规范依照年拟定，2007年的规范，2010年的规范，2013年规范。比方说在拟定2010年的规范时，究竟2010年的规范怎样才能使工业界做得到，环保部要做研讨，环保部有一个无穷的技能研制中心专门做这方面的研讨和猜测。
日报：不是直接拿公司的数据猜测公司能不能做到？
彭立新：数据怎样出得来，他们是先做研讨，再分化方针。环保部要做这个事，一起要跟工业界联合起来做，就像一个跳高运动员，你把方针放到2.5米仍是5.3米?放到5.3米必定跳不过，不会有任何效果。一起康明斯跟环保部的交流中心起到必定的引导效果，这个技能能走到哪里，用啥样的本钱做商场是能够承受的。你也晓得,啥东西要做的话仅仅个本钱疑问，要害是啥样的本钱能够承受，啥样的时刻是对比老练的。
日报：康明斯专门对于中国商场开发商品吗？
彭立新：是的。首要康明斯依据排放规范不相同，把发动机的商品分红三大块，美国是一块，欧洲是一块，中国和新式商场国家是别的一大块。咱们有一个词叫FFM（Fit for Market），即是习气商场需求的商品，或许为本地量身定制的商品。
比方说为啥要做一个欧洲商品呢？由于欧洲的排放规范不相同，做同一款发动机既满意欧洲又满意美国不能够，有必要开发欧洲的发动机，这个对比好了解。到中国来往后，中国是跟着欧洲的排放规范走的，理论上来讲能够把欧洲的商品拿过来就行了。可是中国的运用需求是不相同的，比方说,中国运用的柴油不相同，润滑油不相同，中国的运用状况也不相同，中国对发动机的运用寿命和发作毛病的等待值与出毛病的形式都不相同，再加上中国本钱需求十分的灵敏，所以把这些一切不相同的东西放在一块就决议了咱们有必要做不相同的商品。
我举一个最简略的比方。燃油体系，咱们在美国有一套燃油体系，峰值压力能够到2000巴以上，燃油体系的运用寿命也是依照100万英里描绘的。
在中国则不相同，首要不需求这么大的喷发压力，第二咱们不需求这么长的耐久性，中国当前的货车能够只能跑50万公里，100万英里是160万公里，咱们很少有车能跑160万公里，车跑不了那么长，发动机就没有必要那么耐久，更何况燃油体系。
若是100万公里的车配一个100万公里的发动机，客户愿意为高本钱埋单，由于有价值。若是我拿一个100万公里的发动机装到50万公里的车上面去，车报销往后发动机不能再用，剩余价值就没有意义，当然也没人愿意为添加的本钱埋单。所以依据这样的状况咱们有必要把这个没有意义的剩余价值削掉，来为客户下降本钱。这即是康明斯中国技能部门正在做的作业，叫做“依据中国的需求来做合适中国的商品”。
日报：请问你对中国节能减排方面有啥主张吗？
彭立新：中国如今做车辆燃油耗费规范，我有一点忧虑。为啥呢？如今完全是依照车来做这个燃油规范。表面上看如同这个很合理，但实际上会有疑问.首要简单形成职责方的彼此推诿，整车厂很简单将下降油耗的方针悉数都分化给上游零部件商。美国的经历是分隔办理，车降10%的油(轮胎、车重等等)，发动机也降10%的油(焚烧、磨损等等)，加起来能够挨近20%。
此外即是节能与减排的联系,它们之间会不会有抵触。美国法规的节能操控不是经过油耗,而是用二氧化碳作为方针,削减节能和减排之间的彼此抵触。美国法规规则,在发动机做排放测验的时分“趁便”做一个二氧化碳的排放，二氧化碳的排放与油耗有十分共同的联系，操作本钱很低,执行起来也对比简单操控。
汽车的限能是一个大方向，可是若是方针拟定的时分没有把这些细节的疑问思考明白的话，往后会很难办理，并且工业界很难跟进。咱们能够学习国外一些成功的办理方法。
“省油是个体系工程”
日报：康明斯有没有对于现有发动机技能的节能打破？
彭立新：在当今社会，传统动力动力依然是运用的主体。这种格式在将来一段时期中依然不会改动。在着重节能减排的当下，传统动力动力的降耗技能显得尤为重要。康明斯一向在与主机厂等要害职业同伴活跃协作，讨论优化节能举动。
咱们一向着重节能是个体系工程，发动机本身的技能改善仅仅一有些。完成节能的最大化，需求发动机、变速箱、车桥以及驾驭员多方的匹配优化。所以咱们活跃开展与福田汽车和东风汽车等主机厂商的匹配测验，在寻求发动机技能不断立异的一起，也力求立异的技能能够与整个要害部件协同协作，到达机器、车辆和人员的完满匹配，完成动力运用功率的最大化。
康明斯对于不相同路况和车辆承载量推进的“EBP机智人”节能体系即是多方协作的一个重要效果。经过与主机厂的严密协作，康明斯发动机体系在驾驭室的操控盘上为司机供给了简便易行的三挡挑选。司机能够依据高速、平原或丘陵等不相同路况，以及满载、标载和空载等不相同载乘状况，灵敏挑选动力挡（Power），规范挡(Balance），或经济挡(Economy)。而挑选不相同挡位，保证发动机一直在燃油经济区间运转。经过优化和改善发动机的结构与描绘，使燃油经济区间愈加广大。再经过与轮胎、变速箱、底盘等匹配的优化完成运转功率的晋升。最终，经过操作盘的翘板式挡位挑选按钮，完成了“发动机”与“驾驭者”的对话和互动。这一全新挡位体系保证平稳加快，智能经济挡位换挡，并经过最高车速的约束防止超速运转的风险行动，引导司机养成杰出的驾驭习气。
咱们一再着重体系节能的重要性，是由于每一个部件的优化运用都存在着节能的潜力。例如，经过改善电扇等部件，即选用电子操控电扇设备，真实依据环境和水温自动敞开或许封闭，有用节约发动机耗费的功率，完成高温操控，焚烧充沛，热功率高，到达省油的意图。这就能够明显地改善发动机的能耗功率，然后体如今整车油耗的下降上。
由发动机智能操控电扇，最大极限发扬发动机的效能，咱们做技能的都晓得影响车辆油耗的要素许多，有些是不可调的：例如气候、工况、排放水平缓司机本身的驾驭习气。但有一些是能够经过改善加以影响的：比方发动机的描绘、整车匹配和为驾驭者供给合理引荐。咱们要做的即是在可影响的有些下工夫：优化发动机描绘和运转功率，与整车厂活跃协作，合理匹配，并经过为司机供给简略易行的挑选方法，自动干涉他们能够存在的不良驾驭习气。所以，要完成节能，“机”（发动机）、车（整车）和人（驾驭人）要完成体系化的协同协作，各环节的每个要素缺一不可。
